青岛外卖骑手生存调查：月入万元背后是高强度付出

不同平台骑手端后台截图。(来源：受访者(shòufǎngzhě))

信网6月3日讯 在城市的(de)大街小巷，人们总能看到骑手们风驰电掣的身影(shēnyǐng)，他们为市民传递着生活的所需。今年(jīnnián)京东上线外卖(wàimài)业务，并承诺将为骑手投缴社保，再一次让(ràng)骑手的生存现状受到关注。近日，信网（0532-80889431）在采访中发现，一些熟练骑手月收入可达万元，虽然赚的不少，但(dàn)也面临着体力透支和交通风险——他们都(dōu)期望行业能建立更完善的制度，让这份工作从“短期选择”变成“有奔头”的可持续职业。

月入过万并非遥不可及(yáobùkějí)

通过对多位美团和京东骑手(qíshǒu)的(de)采访以及相关数据收集，信网发现，熟练的骑手在多个平台都有机会获得较为可观的收入。

美团(měituán)平台骑手(qíshǒu)刘先生向信网表示，平台骑手平均(píngjūn)月收入能达到(dádào)1万元(yuán)左右 ，而京东平台全职骑手收入与之不相上下，单量充足的情况(qíngkuàng)下，月入过万也不是难事。信网随机采访了多位美团骑手，他们的平均日薪基本都在300元以上。美团骑手收入主要依赖订单量，多劳多得。“单王”级别的骑手每天能跑七八十单，日收入能突破500元。

而京东外卖虽主打“品质外卖”，单(dān)量相对美团没那么多，但单价相对较高，最低的单也不低于5元 。骑手齐先生(xiānshēng)告诉信网(xìnwǎng)，据他了解，青岛西海岸区平均单价6元左右，城阳区平均单价6.5元左右，市北区市南区平均保底(bǎodǐ)单7元左右。“最近平台系统优化了，规划的路线越来越流畅，单价最高能突破10元，也是相当可观(xiāngdāngkěguān)。”

美团与京东采用不同路径给(gěi)骑手“上保障”

信网走访发现，在社保福利方面，美团和京东(jīngdōng)采用了两条不同的(de)路径。京东为全职骑手缴纳五险一金，这在外卖(wàimài)行业中(zhōng)堪称“稀有福利” 。全职京东外卖骑手李先生在与公司签了正式合同后，公司给交五险一金，让他有了归属感 。这种福利保障对于骑手来说，无疑是一颗定心丸，解决了他们的后顾之忧(hòugùzhīyōu)。据信网了解，现在有很多骑手报名了京东全职骑手，但其中多数人正在等待审核。信网通过京东工作人员了解到，外卖员可以(kěyǐ)通过采购统一(tǒngyī)制服等装备或增加跑单经验等方式(fāngshì)来为审核进度提速。

相比之下，美团骑手没有社保，仅提供意外险 。不过在(zài)京东的冲击下，美团也开始做出改变(gǎibiàn)。美团平台表示(biǎoshì)将为全职及稳定(wěndìng)兼职骑手缴纳社保，预计2025年二季度开始实施，逐步搭建骑手社保相关的信息系统 。目前，美团这一政策还处于逐步推进阶段，但在实际走访(zǒufǎng)中，部分美团骑手表示还未切实享受到社保福利。

骑手反映社保(shèbǎo)需求因人而异

对于社保，骑手们有着不同的看法。美团骑手刘先生(liúxiānshēng)表示，从长远来看，许多骑手都希望能有社保，毕竟这是一份保障。但也有骑手提到，自己是短期急需(jíxū)用钱，如果缴纳社保需要个人承担一定部分费用时，他们更(gèng)希望直接拿到现金。有骑手建议，平台可以将保障分为长短两种(liǎngzhǒng)。短期来看，相比于社保，他们更注重交通(jiāotōng)意外险(yìwàixiǎn)、医疗保险等健康保障。因为骑手工作性质特殊，每天(měitiān)穿梭在城市道路上，交通事故风险较高，健康保障显得尤为重要。

美团骑手万(wàn)先生说(shuō)：“我(wǒ)现在一个人在青岛打拼，父母身体也不太好，我每个月都得往家里寄钱。如果交社保要扣我一部分工资，那我寄回家的钱就少了，我宁愿现在多拿点钱。但等以后稳定了，肯定还是想要(xiǎngyào)社保的。”

高收入背后的高强度付出(fùchū)

信网了解到，在高收入的背后(bèihòu)，是(shì)骑手们高强度的工作付出。美团骑手刘先生(liúxiānshēng)告诉记者：“每天(měitiān)早上一睁眼就开始接单，一直跑到晚上，中间除了吃饭几乎没什么休息时间。有时候中午高峰期，一单接着一单，连喝水的时间都没有。”

京东骑手虽然不像美团骑手那样(nàyàng)订单(dìngdān)量密集，但也不轻松。京东要求全职骑手每天必须打卡，工作时间较为固定，每天都在8小时左右，但京东外卖的单子配送距离相对较远，时间成本更高(gènggāo) 。京东骑手孙先生在采访过程中(zhōng)提到：“有时候接一单得5公里，路上稍微有点堵车，就容易超时，好在京东有一个超时免罚政策，超时可以申诉(shēnsù)，这点还是很(hěn)人性化的。”

采访过程(guòchéng)中，有不少骑手(qíshǒu)向信网透露，送外卖只是他们的(de)“过渡性选择”，用速度和体能换取报酬终究不是长远之计，在这个行业内能坚持(jiānchí)超过三年就算是“老骑手”了。对此，某外卖平台管理人员评论道：“外卖行业的真正成熟，从来不应以订单量(liàng)与配送速度为唯一标尺，而要看能否让每一个为生活奔忙的劳动者，在接单时既(jì)拥有‘多劳多得’的公平(gōngpíng)，也能触摸到‘劳有所保’的温度。”（谷正原 耿润）